Σύμφωνα με την έκτακτη ανακοίνωση της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας στις 1/3/2023: “Μέχρι στιγμής, έχουν ανασυρθεί 38 νεκροί. Από τους 72 νοσηλευόμενους επιβάτες, 15 πήραν εξιτήριο και παραμένουν για νοσηλεία 57 επιβάτες, εκ των οποίων 6 στη Μονάδα Εντατικής Θεραπείας. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, 194 επιβάτες μεταφέρθηκαν με 5 λεωφορεία στη Θεσσαλονίκη, με 6ο λεωφορείο 20 επιβάτες στη Λάρισα καθώς και 8 επιβάτες μεταφέρθηκαν στην Κατερίνη.”
Το άθροισμα 38 νεκροί+(72+194+20+8=)294 διασωθέντες μας κάνει 332 και ξέρουμε πλέον καλά πως ο αριθμός αυτός υπολείπεται της πραγματικότητας, καθώς την επόμενη ημέρα οι νεκροί είχαν φθάσει στους 57, δηλαδή 19 περισσότεροι. 332+19=351.
Ωστόσο, σύμφωνα με νεότερη ανακοίνωση της Πυροσβεστικής στις 1/3, “Σύμφωνα με τα ηλεκτρονικά στοιχεία από την εταιρία Hellenic Train στην επιβατική αμαξοστοιχία, στο συγκεκριμένο τμήμα της διαδρομής επέβαιναν 342 επιβάτες και 10 άτομα προσωπικό, ενώ στην εμπορική αμαξοστοιχία 2 άτομα προσωπικό.” Σύνολο 354. Αν τώρα απ’ το 354 αφαιρέσουμε τους πιο πάνω 294 διασωθέντες, οι νεκροί ανεβαίνουν στους 60. Μας είπαν μέχρι τώρα για 60 νεκρούς; Δεν το έχω δει κάπου.
Κι εδώ αρχίζουν ακόμα περισσότερα προβλήματα, καθώς έχει περάσει μια εβδομάδα και κανείς δεν φαίνεται να ξέρει πόσοι επέβαιναν στα δυο τρένα. Η Hellenic Train είπε πως “ο αριθμός των εισιτηρίων που πωλούνται δεν υπερβαίνει ποτέ τον αριθμό των προσφερόμενων θέσεων. Στους υπεραστικούς συρμούς, όλα τα εισιτήρια αντιστοιχούν σε συγκεκριμένες θέσεις και, ως εκ τούτου, ανεξαρτήτως τρόπου αγοράς, είτε μέσω διαδικτύου είτε μέσω του εκδοτηρίου ή στο τραίνο, ο αριθμός των εισιτηρίων που πωλούνται δεν μπορεί ποτέ να υπερβαίνει τον αριθμό των διαθέσιμων θέσεων.”
Μόνο που η διατύπωση “αριθμός των εισιτηρίων που πωλούνται” δεν λέει απολύτως τίποτα για τον …
αριθμό επιβατών που υπήρχαν τη δεδομένη στιγμή στην επιβατική αμαξοστοιχία, στην οποία επιβιβάστηκε άγνωστος αριθμός ατόμων χωρίς να κόψει εισιτήριο, με την προοπτική να κόψει μέσα στο τρένο. Το ερώτημα προκύπτει από μόνο του: αν επιβιβαστούν περισσότεροι απ’ τις “διαθέσιμες θέσεις”, σταματούν το τρένο και τους κατεβάζουν; Και στην εμπορική αμαξοστοιχία, ξέρει κανείς πόσοι πραγματικά επέβαιναν;
Ένα ακόμα σημείο ανησυχίας είναι η άκρα του τάφου σιωπή για το τι μετέφερε η εμπορική αμαξοστοιχία και σε τι οφείλεται η έκρηξη, απ’ την οποία -κατά την Πυροσβεστική Υπηρεσία- “αναπτύχθηκαν ιδιαίτερα υψηλές θερμοκρασίες, που έφθασαν ακόμη και τους 1300oC“. Η θεωρία πως “έγινε ανάφλεξη λαδιών των φρένων” δεν φαίνεται καθόλου πειστική, για το συγκεκριμένο είδος έκρηξης ούτε και το ότι “η εμπορική αμαξοστοιχία δεν μετέφερε κάποιο εύφλεκτο υλικό, αλλά λαμαρίνες, φρούτα και σιτηρά“. Σε οποιοδήποτε ευνομούμενο κράτος θα είχαν ήδη παρέμβει τα ειδικά εργαστήρια της αστυνομίας και η αντιτρομοκρατική, αλλά, είπαμε, σε οποιοδήποτε ευνομούμενο κράτος κι η Ελλάδα δεν είναι τέτοιο.
1300o C σημαίνει πως στο βαγόνι-εστιατόριο, που είχε ήδη τσαλακωθεί απ’ τη σύγκρουση, δεν έμειναν πολλά για τους διασώστες. Αλλά τι τους θες τους διασώστες όταν κοτζάμ υπουργάρα με τέτοιο ύφος κατακεραύνωνε τους πάντες στη Βουλή πως “διασφαλίζει την ασφάλεια” των τρένων; Έντρομος τώρα σπεύδει να ξανακατεβεί υποψήφιος μήπως κι εξασφαλίσει βολευτική ασυλία, μήπως και τον ξαναβάλουν Υπουργό Μεταφορών στην τρικομματική κυβέρνηση που είχαν έτοιμη οι μεγάλοι απατεώνες, αυτοί που συστηματικά κοροϊδεύουν τους πάντες γύρω τους.
Ακόμα μεγαλύτερη ανησυχία προκαλεί ότι ο Μητσοτάκης πήγε στην κηδεία του μηχανοδηγού της εμπορικής αμαξοστοιχίας: χρωστούσε χάρη για κάποια εξυπηρέτηση; Είχε σχέση με μεταφερόμενο εμπόρευμα; Ήταν μήπως μαζί στο Χάρβαρντ; Φυσικά δεν θεώρησε αναγκαίο να πάει στην κηδεία του μηχανοδηγού της επιβατικής αμαξοστοιχίας ή οποιαδήποτε άλλη κηδεία θύματος της σύγκρουσης. Και πώς να πάει άλλωστε, όταν όλη η Ελλάδα βοά πως δεν είναι ανθρώπινο λάθος, αλλά καραμπινάτη δολοφονία αθώων απ’ τους πολιτικούς;
Το απολύτως χειρότερο είναι πως επειδή οι πολιτικοί δεν βάζουν μυαλό ακόμα κι όταν τους βρίζει όλη η Ελλάδα, ετοιμάζουν νέα δολοφονία των θυμάτων των Τεμπών: πάμε στοίχημα τι θα λέει το πόρισμα των εμπειρογνωμόνων, σε πόσες τεχνικές λεπτομέρειες για τη θέση των κλειδιών των γραμμών θα αναλωθεί; Αλλά για το ότι ο ΟΣΕ δεν είχε σταθμάρχες επειδή κάποια χρεοκοπία “έπεσε ξαφνικά απ’ τον ουρανό” το 2010 και τα κ@λόπαιδα του ΔΝΤ έβλεπαν τους σταθμάρχες και τους κλειδούχους σαν κόστος, φυσικά και δεν θα λέει τίποτα το πόρισμα, για να μην ενοχληθούν οι “άγιες οικογένειες”, αυτές που απομυζούν για χρόνια το δημόσιο χρήμα, τον ιδρώτα των Ελλήνων.
